テラ株式会社の技術・新着情報　コルクやゴムの商品企画。

日本では粉塵公害防止の観点から金属スパイクタイヤが禁止され、スタッドレスタイヤでの走行が氷雪路面を磨 く結果、滑りやすい路面がつくられることとなり、ブレーキ時や発進時の追突事故が多発する状況がおきている。

またスタッドレスタイヤは雪道の走行性能向上のために、柔らかゴムを使うため、タイヤの摩耗が早く、スタッドレスタイヤの性能が2シーズンぐらいしか持たないといわれています。

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アイスセンサーゆき道は冬場の安全走行と環境保護の両立できる、非金属スパイクです。

個人の所有するスタッドレスタイヤに簡単に、後取り付け出来ます。

古いスタッドレスタイヤに装填することで、タイヤが蘇り、買換えサイクルが長くなります。

氷点下で氷を砕くほどの剛性を持ち、一方で常温ではゴム的 に軟らかく、したがってアスファルト路面を傷つけず粉塵公害を発生させることのない新しい概念のタイヤスパイクを開発した。

タイヤは車の自重で路面設置部分はタワミますがアイスセンサーは冷たくなるほど硬化するのでアイスバーンに食込み、アイスバーンに確実に爪を立て従来のスパイクタイヤと同等の機能を果します。

アイスセンサーをタイヤに接地すると、タイヤ接地面とアイスセンサーの先端はほぼ同一に接地します。

■縦軸に硬度　　横軸に温度

【TG曲線解説】　

■金属は常温状態では温度に関係なく硬さは一定。

■一般のゴムは、温度が低くなると硬さは増しますが、金属ほどの硬さにはなりません。

■アイスセンサーは0℃以下になると、金属と同等の硬さになります。これがスパイクの役割を果たします。

■常温ではアイスセンサーは柔らかく、床などに傷をつける心配はありません。

氷雪路面状態

■氷雪路面の走行中タイヤはアイスセンサーを装填したサイプの隙間に氷や雪、水などが入り込む事で、アイスセンサーは瞬時に硬化します。

■車重により変形したサイプから自動的にアイスセンサーを押し出す。

■押し出されたアイスセンサーは、路面の水膜を切り、氷に喰らい付きスパイク効果を発揮します。

外気が氷点下で乾燥路面状態

■アイスセンサーのメカニズムは、プラス温度とマイナス温度を敏感に感知する記憶ゴムをスパイクピン形状にした製品です。

■アイスセンサー自身が、接触する雪や氷の路面温度（気温ではない）を敏感に感知し、路面状況に応じて硬度を増したり、減らしたり反応します。

■硬くなる必要のない無雪時では、路面温度が低くてもタイヤ内部のプラス温度がピンに伝わり、すぐに軟らかくなるように設定されています。

従来のスパイクタイヤのトレッドとスパイクピンの関係はプラス突出です。

タイヤのトレッドよりスパイクピンが突き出ている状態。

アイスセンサー装填タイヤの関係はマイナス突出です。

タイヤのトレッドよりゴムピンがトレッドより少しへこんでいる状態（マイナス突き出し）。

マイナス突出のピンの上に黒い物はタイヤが走行して削れたトレッドのゴムくずです。